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“鐵公機”四通八達 青海人任性出行
逐漸擴展的鐵路網讓更多省份進入我省居民的“一日生活圈”；延伸至全省六州兩市的高速公路網讓我省居民跨入瞭8小時“交通出行圈”；逐步拓展的支線機場網絡讓更多居民出行邁入“小時航空圈”……在全省構建綜合交通運輸體系的大背景下，2017年，我省“鐵公機”集體發力，為我省居民量身定制瞭一套更加快捷的出行指南。
●公路交通：創造半年每月通一條高等級公路的青海速度
2018年元旦假期，西寧街頭處處洋溢著新年氣息。在海湖新區，新華聯與萬達廣場內人頭攢動，人聲鼎沸。在這兩處商場的地下停車場內，老張和老呂分別在自己的崗位上指揮著不斷湧入的車輛。
青A、青B、青C、青E、青F……掛著不同屬地代碼牌照的車輛從老張和老呂的眼前不停地駛過，其中，掛著我省州地市牌照的車輛居然也不比西寧牌照的車輛少。“這兩年州縣上的車看見的越來越多瞭。”在新華聯上班的老張說，近兩年，但凡是節假日，他就會在停車場裡看到不少掛著州縣牌照的車。小區的停車場裡，周末停放著的州縣牌照車輛也逐漸多瞭起來。而在萬達廣場上班的老呂，遇到的情況與老張相差無幾。
老張將這一切原因歸結於生活條件的改善，而曾經當過貨車司機的老呂則比老張看得更深一些。老呂說，生活條件改善讓更多的人買得起車，而公路網的逐步升級拓展，得以讓更多的人可以駕車往來於西寧與工作地之間。“現在不是有不少在州縣上班的人在西寧買房居住嘛。要是交通不便利，誰願意住在離自己工作地數十、數百公裡的西寧？”
的確，交通公路網的拓展，帶給我省居民的不僅僅是出行的便利，還有生活方式的改變。
為百姓致富創造條件，為居民出行提供便利。2017年，我省高等級公路通車裡程不斷增長，創造瞭下半年每月通一條高等級公路的青海速度。7月1日，民小一級公路通車；8月1日，共玉高速公路通車；9月14日，牙同高速標志性工程海黃大橋通車，意味著牙同高速公路實現真正意義上的全線通車；10月8日，循隆高速建成通車；11月13日，花久高速公路建成通車；12月30日，西塔高速改擴建工程沈傢寨互通至城南互通段通車。
2017年，一個以西寧為中心，連接六州兩市的高速公路網基本形成。
●鐵路交通：青海人步入高鐵“一日生活圈”
與前幾年熱衷於自駕遊不同，近台中抽水肥 兩年，伴隨著西寧步入全國高鐵朋友圈，祁先生一傢開始迷戀高鐵遊。“坐高鐵方便快捷，一個周末就可以去一趟數百公裡、甚至數千公裡遠的地方。看不同的風景，體驗不同城市風貌，這種周末休閑模式以前可不敢想呢。”祁先生說的也正是現在越來越多的青海人正在體驗的休閑方式。
距離西寧大約879公裡的古城西安，處處流淌著秦朝的霸氣和大唐的風韻，癡迷於六朝古都磅礴底蘊的董啟航始終對西安有著更多的向往。在學生時代，董啟航隻去過兩次西安，“那時候隻有綠皮車，得坐一晚上。”去西安旅遊對董啟航來說，隻是假期才有的特權。
2017年7月，寶蘭高鐵開通，西寧至西安的行程縮短至4個半小時。曾經朝發夕至的旅途，如今幾個小時便可到達，這可給董啟航去西安提供瞭不少便利。
而對於在西寧打拼的陜西人江峰，西寧至西安高鐵的開通讓回傢不再隻是過年的固定程序。4個半小時便可到達西安，隻要有時間，江峰就會利用周末或者小長假的時候回傢探望父母。
2017年，寶蘭高鐵、蘭渝高鐵的相繼開通，繼續擴大著青海人的高鐵出行版圖。4個半小時到西安、8個小時到太原、西寧至昆明、西寧至成都、西寧至重慶的旅客專列……不斷拓展的鐵路網讓青海人出行變得更加任性。而西寧市青藏高原鐵路客運樞紐的作用也隨之愈發凸顯。
而在西部，在廣袤的柴達木盆地，荒漠中矗立起來的格爾木市正在逐漸成為我國絲綢之路經台灣電動床工廠濟帶上的重要交通樞紐。
目前，格爾木至庫爾勒鐵路(青海段)已具雛形。這條正線全長1214.6公裡，其中青海段正線全長500多公裡重要鐵路通道，未來將成為中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，為青海、新疆兩省區參與“一帶一路”建設帶來堅實支撐，並完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，推動兩地經貿往來、資源開發及鞏固國防安全等具有重要意義。
而敦煌至格爾木鐵路青海段已全線貫通，剩餘的青甘省界至馬海段計劃與甘肅省境內工程同步開通運營。這條全長509公裡鐵路將連接起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補瞭這一區域的路網空白，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，在促進四省區對外經濟文化交流和發辦公用品展對外貿易的同時，更能加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展。
2017年，青海鐵路發展讓青海人步入高鐵“一日生活圈”。
●航空交通：支線機場建設讓更多百姓享受飛行樂趣
2017年10月15日15時，從玉樹前往西寧轉機的法國遊客呂克先生幸運地成為瞭玉樹機場第20萬名旅客。玉樹機場旅客吞吐量突破20萬人次大關，彼時距離玉樹機場旅客吞吐量突破10萬人次，僅僅過去瞭4個月的時間。
4個月的時間，玉樹巴塘機場完成瞭從10萬到20萬的迅猛增長。玉樹的風土人情固然令人向往，但是航空事業的極速發展，不正給人們的心馳神往提供瞭實現的條件嗎？
對於在花土溝上班的油田工人李俊毅來說，花土溝至西寧航班的開通無疑拉近瞭他與愛人、孩子之間的距離。去年8月1日，花土溝至西寧航班開通運營。這條單程大約三個半小時的航班，給李俊毅的回傢路途節省瞭大把的時間。
航空曾經在很多群眾眼中屬於一種奢侈的交通出行方式。但是隨著我省支線機場建設不斷擴展，這一曾經大部分群眾隻能仰望的“天空之行”，如今已經越來越接地氣。
2017年12月10日，青海機場公司年旅客吞吐量突破600萬人次大關。截至目前，在青運營的航空公司已發展至20傢，青海省內各機場通航城市達到63個，航線網絡基本覆蓋瞭國內主要大中城市、熱點旅遊城市、沿海發達城市，開通瞭中國香港、臺灣以及東南亞等國際地區航線。2017年，省內航空運輸呈現出多點開花、齊頭並進的良好勢頭，繼西寧機場旅客吞吐量突破500萬人次，格爾木、玉樹、德令哈、花土溝和果洛幾個支線機場也實現瞭高速增長，其中玉樹機場年旅客吞吐量即將突破25萬人次。
與運輸生產並駕齊驅公家機關水肥清運的還有機場建設，2017年9月格爾木機場改擴建工程順利投運，機場運輸保障能力大幅提升；祁連機場航站區單體樓和飛行區工程基本完工，預計今年將投入使用；青海湖機場順利完成預可研報告評估；玉樹機場完成總體規劃修編，現已上報民航西北管理局。
2017年，青海的航空發展讓更多的百姓享受到瞭飛行的樂趣。(鄭思哲?)
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逐漸擴展的鐵路網讓更多省份進入我省居民的“一日生活圈”；延伸至全省六州兩市的高速公路網讓我省居民跨入瞭8小時“交通出行圈”；逐步拓展的支線機場網絡讓更多居民出行邁入“小時航空圈”……在全省構建綜合交通運輸體系的大背景下，2017年，我省“鐵公機”集體發力，為我省居民量身定制瞭一套更加快捷的出行指南。
●公路交通：創造半年每月通一條高等級公路的青海速度
2018年元旦假期，西寧街頭處處洋溢著新年氣息。在海湖新區，新華聯與萬達廣場內人頭攢動，人聲鼎沸。在這兩處商場的地下停車場內，老張和老呂分別在自己的崗位上指揮著不斷湧入的車輛。
青A、青B、青C、青E、青F……掛著不同屬地代碼牌照的車輛從老張和老呂的眼前不停地駛過，其中，掛著我省州地市牌照的車輛居然也不比西寧牌照的車輛少。“這兩年州縣上的車看見的越來越多瞭。”在新華聯上班的老張說，近兩年，但凡是節假日，他就會在停車場裡看到不少掛著州縣牌照的車。小區的停車場裡，周末停放著的州縣牌照車輛也逐漸多瞭起來。而在萬達廣場上班的老呂，遇到的情況與老張相差無幾。
老張將這一切原因歸結於生活條件的改善，而曾經當過貨車司機的老呂則比老張看得更深一些。老呂說，生活條件改善讓更多的人買得起車，而公路網的逐步升級拓展，得以讓更多的人可以駕車往來於西寧與工作地之間。“現在不是有不少在州縣上班的人在西寧買房居住嘛。要是交通不便利，誰願意住在離自己工作地數十、數百公裡的西寧？”
的確，交通公路網的拓展，帶給我省居民的不僅僅是出行的便利，還有生活方式的改變。
為百姓致富創造條件，為居民出行提供便利。2017年，我省高等級公路通車裡程不斷增長，創造瞭下半年每月通一條高等級公路的青海速度。7月1日，民小一級公路通車；8月1日，共玉高速公路通車；9月14日，牙同高速標志性工程海黃大橋通車，意味著牙同高速公路實現真正意義上的全線通車；10月8日，循隆高速建成通車；11月13日，花久高速公路建成通車；12月30日，西塔高速改擴建工程沈傢寨互通至城南互通段通車。
2017年，一個以西寧為中心，連接六州兩市的高速公路網基本形成。
●鐵路交通：青海人步入高鐵“一日生活圈”
與前幾年熱衷於自駕遊不同，近台中抽水肥 兩年，伴隨著西寧步入全國高鐵朋友圈，祁先生一傢開始迷戀高鐵遊。“坐高鐵方便快捷，一個周末就可以去一趟數百公裡、甚至數千公裡遠的地方。看不同的風景，體驗不同城市風貌，這種周末休閑模式以前可不敢想呢。”祁先生說的也正是現在越來越多的青海人正在體驗的休閑方式。
距離西寧大約879公裡的古城西安，處處流淌著秦朝的霸氣和大唐的風韻，癡迷於六朝古都磅礴底蘊的董啟航始終對西安有著更多的向往。在學生時代，董啟航隻去過兩次西安，“那時候隻有綠皮車，得坐一晚上。”去西安旅遊對董啟航來說，隻是假期才有的特權。
2017年7月，寶蘭高鐵開通，西寧至西安的行程縮短至4個半小時。曾經朝發夕至的旅途，如今幾個小時便可到達，這可給董啟航去西安提供瞭不少便利。
而對於在西寧打拼的陜西人江峰，西寧至西安高鐵的開通讓回傢不再隻是過年的固定程序。4個半小時便可到達西安，隻要有時間，江峰就會利用周末或者小長假的時候回傢探望父母。
2017年，寶蘭高鐵、蘭渝高鐵的相繼開通，繼續擴大著青海人的高鐵出行版圖。4個半小時到西安、8個小時到太原、西寧至昆明、西寧至成都、西寧至重慶的旅客專列……不斷拓展的鐵路網讓青海人出行變得更加任性。而西寧市青藏高原鐵路客運樞紐的作用也隨之愈發凸顯。
而在西部，在廣袤的柴達木盆地，荒漠中矗立起來的格爾木市正在逐漸成為我國絲綢之路經台灣電動床工廠濟帶上的重要交通樞紐。
目前，格爾木至庫爾勒鐵路(青海段)已具雛形。這條正線全長1214.6公裡，其中青海段正線全長500多公裡重要鐵路通道，未來將成為中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，為青海、新疆兩省區參與“一帶一路”建設帶來堅實支撐，並完善中國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，推動兩地經貿往來、資源開發及鞏固國防安全等具有重要意義。
而敦煌至格爾木鐵路青海段已全線貫通，剩餘的青甘省界至馬海段計劃與甘肅省境內工程同步開通運營。這條全長509公裡鐵路將連接起新疆、甘肅、青海、西藏四省區，填補瞭這一區域的路網空白，成為西北鐵路網重要的交通通道之一，在促進四省區對外經濟文化交流和發辦公用品展對外貿易的同時，更能加快柴達木盆地資源開發，帶動西部地區旅遊業發展。
2017年，青海鐵路發展讓青海人步入高鐵“一日生活圈”。
●航空交通：支線機場建設讓更多百姓享受飛行樂趣
2017年10月15日15時，從玉樹前往西寧轉機的法國遊客呂克先生幸運地成為瞭玉樹機場第20萬名旅客。玉樹機場旅客吞吐量突破20萬人次大關，彼時距離玉樹機場旅客吞吐量突破10萬人次，僅僅過去瞭4個月的時間。
4個月的時間，玉樹巴塘機場完成瞭從10萬到20萬的迅猛增長。玉樹的風土人情固然令人向往，但是航空事業的極速發展，不正給人們的心馳神往提供瞭實現的條件嗎？
對於在花土溝上班的油田工人李俊毅來說，花土溝至西寧航班的開通無疑拉近瞭他與愛人、孩子之間的距離。去年8月1日，花土溝至西寧航班開通運營。這條單程大約三個半小時的航班，給李俊毅的回傢路途節省瞭大把的時間。
航空曾經在很多群眾眼中屬於一種奢侈的交通出行方式。但是隨著我省支線機場建設不斷擴展，這一曾經大部分群眾隻能仰望的“天空之行”，如今已經越來越接地氣。
2017年12月10日，青海機場公司年旅客吞吐量突破600萬人次大關。截至目前，在青運營的航空公司已發展至20傢，青海省內各機場通航城市達到63個，航線網絡基本覆蓋瞭國內主要大中城市、熱點旅遊城市、沿海發達城市，開通瞭中國香港、臺灣以及東南亞等國際地區航線。2017年，省內航空運輸呈現出多點開花、齊頭並進的良好勢頭，繼西寧機場旅客吞吐量突破500萬人次，格爾木、玉樹、德令哈、花土溝和果洛幾個支線機場也實現瞭高速增長，其中玉樹機場年旅客吞吐量即將突破25萬人次。
與運輸生產並駕齊驅公家機關水肥清運的還有機場建設，2017年9月格爾木機場改擴建工程順利投運，機場運輸保障能力大幅提升；祁連機場航站區單體樓和飛行區工程基本完工，預計今年將投入使用；青海湖機場順利完成預可研報告評估；玉樹機場完成總體規劃修編，現已上報民航西北管理局。
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